Teste 1:   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20 
 
1. Estou obrigado a reduzir a velocidade em todos os locais de visibilidade reduzida. Concorda com esta afirmação?
1 . Sim, sempre.
2 . Sim, mas apenas em condições atomsféricas adversas.
3 . Não, só nas curvas de visibilidade reduzida.

2. À velocidade de 120 km/h o meu campo visual é de aproximadamente:
1 . 30 graus.
2 . 60 graus.
3 . 90 graus.

3. "Em meio urbano a influência da redução da velocidade na sinistralidade rodoviária é muito evidente". Concorda com a afirmação?
1 . Sim.
2 . Não.

4. Nesta situação, circulando à velocidade de 100 km/h e com um tempo de reacção de 1 segundo, de que distância aproximada necessito para imobilizar o veículo em segurança?
1 . 20 metros.
2 . 80 metros.
3 . 150 metros.

5. "Nesta situação, quanto maior for a distância de visibilidade mais baixa deve ser a velocidade".
1 . A afirmação é verdadeira.
2 . A afirmação é falsa.

6. Sendo atropelado por um veículo que circule à velocidade de 50 km/h, a probabilidade de morte do peão é de aproximadamente...
1 . 10%.
2 . 40%.
3 . 70%.

7. "O risco de acidente é tanto maior quanto mais a velocidade praticada se afasta da velocidade média de circulação". Concorda com a afirmação?
1 . Sim.
2 . Não.

8. Qual é o tipo de visão que é mais limitado pela prática de velocidades elevadas?
1 . Visão cromática.
2 . Visão lateral.
3 . Visão frontal.

9. Nesta via posso circular a 40 km/h?
1 . Sim.
2 . Não.

10. Se circular em marcha lenta de modo a causar embaraço injustificado aos restantes utentes da via:
1 . Posso ser sancionado com uma coima.
2 . Devo circular o mais próximo possível ao eixo da via.
3 . Devo circular com as luzes de cruzamento acesas.

11. "A velocidade de colisão é um factor determinante nas consequências de um acidente".
1 . A afirmação é verdadeira.
2 . A afirmação é falsa.

12. Aumentando a velocidade de 50 para 60 km/h num percurso urbano de 10 km, economizo 2 minutos na duração do trajecto e aumento o risco relativo de acidente em aproximadamente...
1 . 1,2 vezes.
2 . 1,5 vezes.
3 . 3,0 vezes.

13. “Circulando a velocidade elevada o condutor tem menos tempo para assimilar as informações recolhidas e tomar as decisões necessárias”.
1 . A afirmação é verdadeira.
2 . A afirmação é falsa.

14. Nesta localidade, posso exceder a velocidade de 50 Km/h, se mantiver uma distância de segurança adequada em relação ao veículo que circula à minha frente.
1 . A afirmação é verdadeira.
2 . A afirmação é falsa.

15. Qual o tipo de sinalização em que todos os sinais obrigam o condutor a moderar especialmente a velocidade?
1 . Sinais de obrigação.
2 . Sinais de perigo.
3 . Sinais de proibição.

16. Nestas condições atmosféricas, neste tipo de via e com um tempo de reacção de 1 segundo, de que distância aproximada necessito para parar se circular à velocidade de 120 km/h?
1 . 20 metros.
2 . 60 metros.
3 . 100 metros.

17. “A sinalização de mensagem variável pode ser utilizada para transmitir aos condutores a obrigação ou proibição de circular a uma determinada velocidade”.
1 . A afirmação é verdadeira.
2 . A afirmação é falsa.

18. Nesta via existe limite mínimo de velocidade?
1 . Sim.
2 . Não.

19. Nesta via, se circular em excesso de velocidade posso ficar inibido de conduzir?
1 . Sim, se exceder em 20 Km/h o limite de velocidade da via onde circulo.
2 . Sim, se exceder em 10 Km/h o limite de velocidade da via onde circulo.
3 . Não, a inibição de conduzir não se aplica a infracções praticadas dentro das localidades.

20. A distância de segurança deve estar sempre relacionada com a velocidade a que circulo e com a distância de visibilidade de que disponho.
1 . A afirmação está correcta.
2 . A afirmação está incorrecta.